29 aprile 2024 10:37
L’atteso accordo per l’acquisizione di Air Europa da parte del gruppo Iag potrebbe limitare la concorrenza e portare un aumento dei prezzi: questo l’ultimo monito delle Autorità antitrust europee la cui lente di ingrandimento è puntata da tempo – oltre che sulle nozze Ita Airways-Lufthansa – anche su quelle ‘spagnole’.
La Commissione europea ha espresso le sue preoccupazioni in una dichiarazione formale di obiezioni alle parti interessate, mentre prosegue l’indagine approfondita sugli effetti concorrenziali dell’acquisizione proposta. Iag potrà presentare i potenziali rimedi entro il prossimo 10 giugno.
Il gruppo, che possiede anche Iberia, è disposto a cedere oltre il 40% dei voli che Air Europa ha operato nel 2023 ad altre compagnie aeree per rispondere alle richieste della Commissione europea, come dichiarato in un comunicato dal ceo, Luis Gallego. «Allo stesso modo, ci impegniamo a garantire che nessuna rotta sia operata esclusivamente da Iberia e Air Europa. Lavoriamo per chiudere questa transazione il più rapidamente possibile, nel 2024».
Le aree specifiche su cui la Commissione si è concentrata includono alcune rotte domestiche spagnole, in particolare quelle in cui l’alta velocità non rappresenta un’alternativa, nonché le rotte tra la Spagna peninsulare, le Baleari e le Canarie. «Per alcune di queste rotte non ci sarà concorrenza diretta dopo l’operazion» afferma la Commissione, aggiungendo che la concorrenza su altri settori «appare limitata» ed è fornita principalmente da vettori regionali spagnoli e da compagnie aeree low cost.
Sono state evidenziate anche alcune rotte a corto raggio verso destinazioni in Medio Oriente e in Europa.
Iag e i suoi partner in joint-venture competono testa a testa con Air Europa su una serie di rotte a lungo raggio – in particolare i collegamenti transatlantici tra Spagna, Nord America e America Latina – e l’Ue afferma che, su alcune rotte, non ci sarà «alcuna concorrenza diretta» dopo l’accordo.
Per altre rotte, la concorrenza di altre compagnie aeree appare limitata ed entrambe le parti detengono quote di mercato relativamente elevate.
La decisione finale dell’Ue è attesa entro il 15 luglio.
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Nel mondo dell'hotellerie i mille euro di tariffa media giornaliera sono da sempre considerati la soglia reale del lusso vero. E questo con buona pace di qualsiasi classificazione alberghiera o collezione di brand: un vero empireo di strutture super esclusive appannaggio di pochi, frutto di una rara combinazione di destinazioni top, edifici di grande pregio e servizi impeccabili. La polarizzazione del mercato in corso, lo spostamento delle preferenze dei consumatori dai beni materiali verso i prodotti esperienziali e la voglia di viaggiare dopo le restrizioni del periodo pandemico hanno però aumentato la platea di super-ricchi disposti a spendere cifre elevate per un soggiorno d'élite. Un fenomeno che ha garantito a molte più strutture rispetto a prima di superare la soglia dei mille euro di adr. Nel mondo, raccontano i dati CoStar, nella prima metà del 2019 appena 150 hotel potevano infatti dire di avere una tariffa media sopra la tripla cifra. Quest'anno erano ben 460.
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Rolli Days è un evento promosso e organizzato dal Comune di Genova in collaborazione con Camera di Commercio di Genova, Ministero della Cultura – Segretariato Regionale della Liguria, Associazione dei Rolli della Repubblica Genovese, Università degli studi di Genova e cofinanziato dal Ministero del Turismo nell’ambito del progetto DOGE – “Dimore dell’Ospitalità Genovese Europea”.
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I Rolli
Nel 1576, il Senato della Repubblica di Genova crea degli elenchi, i “Rolli degli alloggiamenti pubblici”, che comprendono i principali palazzi aristocratici della città (gli elenchi sono tuttora conservati e visibili presso l’Archivio di Stato di Genova). Dato che non era possibile accogliere a Palazzo Ducale gli ospiti di stato, per ragioni politiche nonché logistiche, i proprietari dei palazzi inseriti negli elenchi erano obbligati a ricevere nelle proprie residenze – estratte a sorte di volta in volta – diplomatici, dignitari e aristocratici in visita alla Repubblica, facendosi carico di tutte le spese di rappresentanza.
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Dopo Club del Sole anche il tour operator gardesano Europlan si allea con la startup italiana Takyon per permettere la trasformazione delle prenotazioni in beni digitali rivendibili. L’accordo consente infatti alle strutture afferenti al gruppo di offrire, tramite i propri sistemi di booking, prenotazioni tokenizzate su blockchain, ossia prenotazioni che possono essere rivendute dai clienti direttamente sulla piattaforma Takyon, a garanzia di maggiore flessibilità, qualora sia necessario rimandare i soggiorni già acquistati.
“Grazie all’integrazione della tecnologia blockchain, Takyon ha trasformato in realtà concetti di cui abbiamo sentito spesso parlare negli ultimi anni - sottolinea l'head of marketing di Europlan, Marco Avigo -. Questa collaborazione è per noi una nuova opportunità commerciale che permetterà di offrire ai nostri clienti un servizio ancora più sicuro e flessibile”.
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[post_content] => Il gruppo Dusit, compagnia alberghiera thailandese e una delle principali società di sviluppo immobiliare del paese, ha siglato un accordo di collaborazione con i brand di ostelli e boutique hotel Generator e Freehand Hotels, presenti in Europa e negli Stati Uniti. L'obiettivo è quello di supportare i rispettivi obiettivi di crescita nel Vecchio e nel Nuovo Mondo per Dusit, nonché in Oriente per Generator e Freehand.
La compagnia thailandese mira in particolare a espandersi in destinazioni europee chiave come Londra, Parigi e Roma, nonché a New York, Miami e Los Angeles. Generator e Freehand puntano invece a Bangkok, Manila, Kyoto, Dubai e Abu Dhabi. Il gruppo Dusit gestisce attualmente 57 hotel distribuiti in 18 Paesi differenti, con ulteriori 60 proprietà in pipeline. A questi si aggiungono 244 ville lusso brandizzate Elite Havens. La compagnia opera con i marchi Dusit Thani, dusitD2, Dusit Princess, Dusit Suites, Asai Hotels, Devarana - Dusit Retreats e Dusit Collection. Generator e Freehand vantano invece 21 strutture, tra cui due ostelli 2.0 a Venezia (dal 2013) e Roma (dal 2016).
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[post_content] => Chiude in positivo il primo semestre 2024 di Tap Air Portugal grazie alla performance particolarmente buona dei tre mesi fra aprile e giugno, che hanno visto la compagnia lusitana centrare utili per 72,2 milioni di euro. Cifra che ha ribaltato il negativo della prima frazione dell'anno.
Il semestre riporta ricavi per 1.969 milioni, con un aumento del 3,3% rispetto all'analogo periodo 2023, trainati, per quanto riguarda i ricavi passeggeri, dall'aumento della capacità (+2,9%), da un miglioramento del load factor (+0,8 p.p.), e da un significativo incremento dell'attività nel segmento manutenzione e ingegneria (+36,7%).
Nello stesso periodo l 'ebitda ricorrente si è attestato a 372,7 milioni di euro, con un margine del 19%, e un ebit ricorrente di 139,2 milioni (+14,7 milioni), con un margine del 7%. L'utile netto del semestre è stato quindi di 0,4 milioni. Nel primo semestre del 2024 la compagnia aerea ha trasportato un totale di 7,7 milioni di passeggeri, con un incremento dell'1,6% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.
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«Nel secondo trimestre del 2024 abbiamo continuato il necessario percorso di trasformazione strutturale di Tap - ha commentato il ceo, Luís Rodrigues -. L'investimento nelle persone e nelle operazioni continua a confermare il focus e a mostrare risultati: una significativa riduzione delle interruzioni, il continuo aumento della puntualità e della regolarità e l'incremento dell'Nps (l'indice di soddisfazione dei clienti), con conseguente crescita dei ricavi.
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[post_content] => Korean Air inizia oggi, 30 agosto, a utilizzare carburante Saf di produzione nazionale, sul volo KE719 da Seoul Incheon a Tokyo Haneda. Korean Air diventa così la prima compagnia di bandiera coreana a operare voli commerciali parzialmente alimentati con Saf prodotto in loco.
Da oggi e fino a luglio 2025, Korean Air utilizzerà una miscela Saf all'1% sulla rotta tra Seoul e Tokyo Narita, una volta alla settimana. Questa rotta servirà come punto di partenza per il programma Saf nazionale del vettore, con l'intenzione di espanderne gradualmente l'utilizzo alle rotte a medio e lungo raggio.
Korean Air ha inotrodotto il Saf nelle sue operazioni dal 2017, su un volo passeggeri da Chicago a Seoul Incheon. Da allora la compagnia aerea ne ha esteso l'utilizzo alle rotte cargo da Oslo e Stoccolma a Seoul Incheon e ai voli passeggeri tra Parigi e Seoul Incheon. Nel 2023 il vettore ha effettuato sei voli di prova nell'ambito di un progetto di ricerca dimostrativo sul Saf guidato dal governo, contribuendo con i dati allo sviluppo di standard nazionali di qualità e produzione del SAF.
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[post_content] => Le isole Canarie, Madeira e i Caraibi sono già scelte popolari per gli ospiti in cerca di sole invernale, ma ci sono anche altre opzioni nel Mediterraneo: dal fascino della Francia meridionale alle destinazioni ricche di storia della Grecia, Msc Crociere invita gli ospiti a prolungare la stagione delle vacanze fino a ottobre, novembre e dicembre con una vasta gamma di crociere in mete che godono ancora di un clima soleggiato, anche con l'avvicinarsi del Natale.
Destinazioni come Valencia, Atene, Marsiglia, Izmir e altre ancora godono in particolare fino a 295 ore di sole al mese, anche nei mesi della stagione invernale. I dati meteorologici per le regioni mediterranee che la compagnia scalerà a ottobre, novembre e dicembre prevedono infatti temperature fino a 28 gradi e scarse probabilità di pioggia.
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[post_content] => Sarà la tedesca Nocon a monitorare il corretto svolgimento dell'iter di fusione tra Ita Airways e Lufthansa. La società è tra le principali specializzate nel controllo e nel rispetto degli impegni dei processi di fusione e acquisizione.
La nomina, che ha ricevuto l'ok dalla Commissione europea - si legge da Il Corriere della Sera - rappresenta uno degli ultimi passi del lungo percorso che porterà al via libera di Bruxelles alla designazione di uno o due vettori rivali che otterranno gli slot a Milano Linate e Roma Fiumicino per riportare la concorrenza lungo quelle rotte dove l’unione tra Ita e Lufthansa farebbe sorgere monopoli.
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