15 febbraio 2022 10:43
![Eddie wilson, ryanair, low cost](https://www.travelquotidiano.com/wp-content/uploads/2017/11/Eddie-Wilson-director-recursos-Ryanair_1064303837_9459792_1020x574-200x113.jpg)
Eddie Wilson
Ryanair sempre più a muso duro contro le agenzie. Non si riesce a capire il motivo per il quale una delle compagnie più forti d’Europa, debba continuare con questi attacchi all’intermediazione. Infatti in un’intervista concessa al giornale online spagnolo Preferente , l’amministratore delegato del vettore, Eddie Wilson, riafferma la politica anti agenzie di Ryanair. «Non fanno parte del nostro modello di business. Perché dobbiamo accettare qualcuno che non contribuisce?» si chiede Wilson.
Il responsabile del low cost chiarisce che «l’obiettivo è produrre il nostro business affinché il cliente possa avvicinarsi direttamente», con la missione di «dare al consumatore il prezzo più conveniente possibile». Un modo d’intendere il lavoro della compagnia aerea, in cui le agenzie di viaggio non trovano posto. Infatti (secondo Wilson) «hanno bisogno di far pagare di più i consumatori per poter esistere» e che presuppone un costo aggiuntivo nel prezzo.
Le regole del commercio
Ma a questo proposito forse non si conoscono le regole del commercio: io vendo, tu compri, e nell’acquisto colui che vende ha un margine. Così funziona. Se Ryanair vuole vendere direttamente al cliente fa benissimo, ma non può dire che le agenzie fanno pagare di più i clienti. Le agenzie fanno il loro mestiere, le compagnie il loro. D’altra parte, diciamola tutta, qualunque azienda offra beni o servizi ha il proprio margine. Tutti, dal negozio di scarpe a Ryanair. Ryanair vende ad un prezzo (che è sempre modulare, ovviamente) nel quale è previsto un margine. Come succede per tutti i negozi, e quindi anche alle agenzie di viaggio.
«Siamo noi a fare l’investimento, compriamo l’aereo, paghiamo il carburante, il personale, le tasse aeroportuali, stabiliamo tariffe basse. E loro vogliono usare il nostro prodotto per inserirlo in un pacchetto vacanza quando la gente sa come organizzare il proprio viaggio», conclude Wilson.
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[post_content] => Estate e problemi. Ci sono molti dati da analizzare alla fine di una stagione, che segna, dal punto di vista turistico, la conclusione dell'anno lavorativo. Il primo è evidente a tutti coloro che lavorano nel settore. I Paesi europei, tutti nessuno escluso, spendono miliardi di euro per la promozione turistica. Il risultato è semplice: tutte le località più in voga sono travolte da un'onda anomala di turisti, di visitatori, di viaggiatori. Chiamateli come volete; l'osservazione pura e semplice ci dice che questo non è il metodo per combattere l'overtourism, cha sta diventando sul serio un problema enorme.
Proteste
Non sono pochi i centri in cui la protesta dei cittadini è andata crescendo di giorno in giorno, con manifestazioni e iniziative in estate per bloccare il superflusso. Dall'altra parte però i Paesi continuano a fare la gara a chi ha più turisti. Una specie di Tour de FRrance, in cui chi arriva primo, si prende la maglia gialla. Con la differenza che il ciclismo è uno sport, e il turismo non lo è.
Non tocca a me trovare una soluzione, ma certo bombardare i potenziali turisti con delle destinazioni già super occupate non è un sistema per tenere sotto controllo il fenomeno. Il problema è ampio e dovrebbe essere ai primi posti nell'agenda di qualsiasi compagine governativa europea.
Affitti brevi, problema sociale
Il secondo sono gli affitti brevi. Di recente Airbnb ha inviato una comunicazione nella quale si vuole dimostrare che con la massa di case o locali adibiti a questa generalità, non compromette il valore delle case stesse. Come se fosse solo una questione di soldi. E in effetti per Airbnb e gli altri è esclusivamente una questione di soldi. Invece no. E' una questione sociale. Più ci sono appartamenti adibiti ad affitti brevi, meno ci sono case a disposizione per la popolazione, per i giovani, per chi vuole mettere su famiglia, per gli studenti, per chi si deve trasferire per lavoro.
Questi sono i veri problemi che le piattaforme non considerano perché non è nella loto forma mentis. Oddio ho usato il latino. Allora cambio la frase: i veri problemi non entrano nella loro sub cultura economicistica. In cui vale solo il reddito, il margine, il pre tasse (quando effettivamente vengono versate), il post tasse, i bilanci. Cose del genere. L'aspetto sociale non ha alcun interesse. E va bene, continuiamo così. Non so cosa succederà, ma so di certo che le cittadine e i cittadini sono stanchi di questa invasione, che produce reddito per alcuni e depaupera la società civile di abitazioni.
Giuseppe Aloe
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[post_content] => Doppio appuntamento per Rolli Days di Genova che si svolgeranno su due weekend, il 14-15 e il 21-22 settembre. Un’edizione speciale che coinvolge altri due importanti eventi di interesse internazionale: il World Tourism Event e il Salone Nautico Internazionale. Due nuove occasioni per scoprire i Palazzi Patrimonio Mondiale dell’Umanità UNESCO.
Ancora una volta saranno a disposizione i Divulgatori Scientifici, che accompagneranno i visitatori per un’immersione nella Genova del Secolo d’Oro. Non solo, ma ogni palazzo sarà raccontato anche attraverso gli occhi, la visione e le imprese di uno dei suoi antichi proprietari.
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Rolli Days è un evento promosso e organizzato dal Comune di Genova in collaborazione con Camera di Commercio di Genova, Ministero della Cultura – Segretariato Regionale della Liguria, Associazione dei Rolli della Repubblica Genovese, Università degli studi di Genova e cofinanziato dal Ministero del Turismo nell’ambito del progetto DOGE – “Dimore dell’Ospitalità Genovese Europea”.
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I Rolli
Nel 1576, il Senato della Repubblica di Genova crea degli elenchi, i “Rolli degli alloggiamenti pubblici”, che comprendono i principali palazzi aristocratici della città (gli elenchi sono tuttora conservati e visibili presso l’Archivio di Stato di Genova). Dato che non era possibile accogliere a Palazzo Ducale gli ospiti di stato, per ragioni politiche nonché logistiche, i proprietari dei palazzi inseriti negli elenchi erano obbligati a ricevere nelle proprie residenze – estratte a sorte di volta in volta – diplomatici, dignitari e aristocratici in visita alla Repubblica, facendosi carico di tutte le spese di rappresentanza.
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[post_content] => Korean Air inizia oggi, 30 agosto, a utilizzare carburante Saf di produzione nazionale, sul volo KE719 da Seoul Incheon a Tokyo Haneda. Korean Air diventa così la prima compagnia di bandiera coreana a operare voli commerciali parzialmente alimentati con Saf prodotto in loco.
Da oggi e fino a luglio 2025, Korean Air utilizzerà una miscela Saf all'1% sulla rotta tra Seoul e Tokyo Narita, una volta alla settimana. Questa rotta servirà come punto di partenza per il programma Saf nazionale del vettore, con l'intenzione di espanderne gradualmente l'utilizzo alle rotte a medio e lungo raggio.
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[post_content] => Miles&Smiles, il programma di fidelizzazione di Turkish Airlines, ha raggiunto quota 20 milioni di soci: un traguardo che segna 35 anni di crescita e innovazione dal varo dell'iniziativa dedicata ai frequent flyer nel 1989.
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[post_content] => Già attivo dallo scorso febbraio in tre lingue, spagnolo, inglese e tedesco, il nuovo chatbot di Riu Hotels & Resorts Claud-Ia sarà presto disponibile anche in francese, italiano, portoghese, olandese, russo e cinese. Il tool, sviluppato con tecnologia Google Cloud e DialogFlow e con il supporto di Emergya, partner strategico di Riu, utilizza il modello avanzato Gemini 1.5 Pro. "La nostra compagnia si sta muovendo verso un’esperienza digitale personalizzata e in tempo reale - spiega il vp digital channels di Riu, Juan Campins -. Desideriamo che questa personalizzazione sia di tipo multicanale e, per farlo, ci basiamo sulla conoscenza del cliente, sull’utilizzo dei dati e sull’applicazione dell’Ia. Il nostro obiettivo è migliorare costantemente l’esperienza del cliente sia dal punto di vista digitale, sia dal punto di vista fisico, e continuare a sviluppare strumenti che consentano di ottimizzare la nostra gestione interna”.
A partire da giugno, Claud·IA ha per di più introdotto la funzionalità che consente di effettuare prenotazioni direttamente dal chatbot ed è stato dotato di una personalità: due miglioramenti significativi che sono stati rapidamente conosciuti e apprezzati dagli utenti. Il 75% delle oltre 1.500 domande giornaliere inviate dai clienti oggi sono gestite sul momento, senza tempi di attesa, con risultati soddisfacenti. L’esperienza utente è stata inoltre personalizzata per gli utenti registrati, per risultare più su misura e adatta a loro. Il chatbot capisce quando un cliente desidera effettuare una prenotazione e gli fa domande pertinenti (hotel, numero di camere, date...), così da generare un link diretto all’hotel e al tipo di camera desiderata. È stato evidenziato che il 73% dei clienti che verificano la disponibilità di un hotel o di un particolare tipo di camera con questo sistema porta a termine la prenotazione. Un altro vantaggio del chatbot è che consente di registrare e salvare le informazioni ottenute durante le conversazioni, per permettere al team che si occupa dei dati di monitorare i principali temi, i trend, i punti deboli ed eventuali problemi specifici.
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Tra le colline e i borghi del Veneto, Ville Castelli Dimore accoglie gli ospiti in residenze d'epoca. Un itinerario enogastronomico d'eccezione che si snoda tra luoghi storici esclusivi nel territorio delle Colline del Prosecco, patrimonio Unesco e patria di pregiati vini. Soggiornare in dimore di charme, visitare cantine storiche e degustare i prodotti locali: un'esperienza sensoriale unica, per scoprire le bellezze e i sapori autentici del territorio e per conoscere i segreti millenari della produzione vitivinicola veneta.
Una vacanza nel gusto, oltre che nella bellezza e nella storia, non può che iniziare dal Castello San Salvatore. Immersa nelle Colline del Prosecco, dal 1245 questa dimora storica è custode silenziosa di memorie e tradizioni. Oltrepassando le antiche mura del castello, gli ospiti possono soggiornare negli appartamenti situati all'interno di un borgo medievale. Ai piedi del castello, la Cantina Conte Collalto continua la tradizione vitivinicola della famiglia, valorizzando i frutti del territorio. Nella suggestiva foresteria della cantina, nasce il Prosecco Collalto Lodge.
A 20 minuti d’auto si possono degustare i pregiati vini del Castello Papadopoli Giol, tradizione che risale al 1427.
Il tragitto all’insegna del buon vino continua a Ponte di Piave (TV), dove, immersa nella natura, si trova Villa Rechsteiner, dimora seicentesca di proprietà dei Baroni von Stepski-Doliwa. Una vacanza in questa residenza permette di respirare l'autenticità del posto, anche grazie ai vini prodotti nella tenuta fin dal 1881, frutto di un'agricoltura sostenibile e condotta nel pieno rispetto dell'ambiente.
Ad appena mezzora d’auto si può visitare Villa Tiepolo Passi a Carbonera (TV) accompagnati dal conte Alberto Passi. Una visita emozionante, per la bellezza dei luoghi e per la storia che vi è racchiusa: oltre quattro secoli di vita vissuta, tra personaggi interessanti e aneddoti curiosi.
L’ultima tappa dell’itinerario alla scoperta di vini pregiati e prodotti tipici porta a Roncade (TV). A pochi chilometri dalla Laguna di Venezia, nella silenziosa campagna veneta sorge il Castello di Roncade, raro esempio di villa pre-palladiana cinta da mura medievali. Nel 1930 il barone Tito Ciani Bassetti diede vita al suo grande sogno: inaugurare un'attività vinicola in questa terra da sempre vocata alla viticoltura.
A 30 minuti d’auto, a Stra (VE) si raggiunge Villa Rossi Foscarini, affacciata sulle rive del Brenta. Il complesso architettonico datato XVII secolo ospita il Museo della Calzatura che raccoglie 1.350 modelli femminili di lusso, prodotti dagli anni ‘60 a oggi per i più grandi brand internazionali.
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[post_content] => Rotta sul Salerno Costa d'Amalfi anche per Jet2.com: la compagnia inglese è l'ultima in ordine di tempo a programmare lo sbarco sullo scalo campano, a cominciare dal 26 maggio 2025 e per tutta la stagione estiva, fino al 29 settembre.
Jet2.com, come svelato online da FlySalerno, collegherà l'aeroporto con le città di Birmingham e Manchester, con un volo alla settimana il lunedì. I voli sono già in vendita sul sito della compagnia aerea.
Lo scalo salernitano si conferma quindi un polo d'attrazione per molti vettori e i risultati finora conseguiti ne sono un'ulteriore dimostrazione: la solo Ryanair ha ribadito che dall'inizio delle operazioni ha registrato il sold out delle tratte estive per Torino, Bergamo e Londra Stansted e, in vista della stagione invernale, si prepara a lanciare un operativo rinnovato che potrebbe riservare ulteriori novità.
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[post_content] => Primo semestre 2024 in negativo per Norse Atlantic Airways, che al 30 giugno scorso ha registrato una perdita netta di 71,6 milioni di sterline.
Risultato che ha spinto il vettore a rivedere il proprio business plan con una riduzione della flotta, un network ridisegnato oltre che ad aprire le vendite tramite gds, nel tentativo di ampliare i canali distributivi.
Per la winter in arrivo Norse prevede di impiegare almeno la metà della capacità in servizi di wet-lease e charter, cercando di ridurre il rischio delle operazioni stipulando accordi di capacità esterna a più lungo termine.
La flotta verrà contenuta in 12 Boeing 787-9, dopo aver scelto di restituire i tre 787-8 in subaffitto al locatore, e si sta rivalutando il piano commerciale sulla base di un'attività più ridotta.
L'azienda afferma che le modifiche strategiche al modello di business potrebbero comportare una maggiore capacità “bloccata in contratti a più lungo termine”, il che significherà per la compagnia aerea un “minor rischio di mercato”. Norse sarebbe infatti in trattativa con “diverse” compagnie aeree per “contratti pluriennali” ai quali assegnare la capacità - potenzialmente a partire dalla fine di quest'anno - e sostituire parte delle entrate variabili con entrate fisse.
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[post_content] => Si chiama Koala Airlines l'ultima new entry low cost che mira a fare breccia nel complesso mercato del trasporto aereo australiano nel tentativo di sfidare gli operatori storici con una strategia “fondamentalmente” diversa.
Ad affrontare il duopolio di Qantas-Virgin c'è dunque una compagnia che ha recentemente svelato i dettagli dei suoi progetti nonché della propria immagine sui social media: ci sono un sito web funzionante, un management team al completo e, soprattutto un Coa pronto all'uso.
Basata a Melbourne, Koala Airlines spera di iniziare a operare con Boeing 737 Max 8 e con una strategia che sarà «fondamentalmente diversa» dai precedenti tentativi che hanno provato ad insidiare il predominio dei due principali vettori del paese.
La compagnia spiega che, mentre molti nuove low cost sono entrate nel mercato dal 1990 e si sono concentrate esclusivamente sull'offerta di tariffe più convenienti, portando ad una concorrenza quasi insostenibile, in questo caso sarà adottato invece un percorso più innovativo. L'obiettivo è “ritagliarsi una nicchia unica che migliori il panorama del settore senza sconvolgere gli standard esistenti, creando un impatto duraturo sull'industria”.
Sarebbero già in fase di finalizzazione le trattative per l'acquisizione di una flotta che consentirà di aggiornare il Coa con il nuovo tipo di aeromobile, che dalle immagini presenti sul sito web dovrebbe essere un B737 Max 8. Il Coa apparteneva in precedenza a Desert Air Safaris, un'altra compagnia aerea australiana acquisita dai proprietari di Koala Airlines nel 2019.
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Mi sembra corretto che intervenga la Fiavet e tutte le associazioni di categoria. Non si possono piu’ accettare questi “brutte parole” nei confronti di chi rischia ogni giorno anche diversi soldini. Forse il Sig. Wilson non conosce la parola vuoto per pieno, oppure allotment etc.
Non permetterei piu’ al Sig. Wilson di atterrare nei nostri aeroporti italiani, e darei la gestione alla Neos che vettori di Alpitour di tutti gli aeroporti, cosi’ potrebbe capire il valore delle agenzie di viaggio.
Saluti
Che Ryanair non voglia lavorare con le agenzie è palese, mi meraviglio dei colleghi che la vendono….
Nessuno ha detto a questo incompetente che se le agenzie non utilizzassero i loro voli, loro fallirebbero immediatamente?
Non esiste una statistica per quantificare quanto incide l’utilizzo dei voli da parte delle Agenzie, ma ipotizzo almeno un 40% della loro programmazione. Vorrei vederli con un 40% di lavoro in meno cosa farebbe la Ryanair.
Poi al signor Wilson cosa si toglie di tasca se con il ns lavoro utilizziamo i loro voli??? So perchè vogliono il Cliente diretto, per la maggior parte inesperto e quindi possono vessare con accise per bagaglio più grande, assenza del check-in.mancati rimborsi.ecc.ecc. Il problema rimane che la ns categoria non è compatta e non utilizzare i loro voli è una utopia. Si andasse a rileggere la storia dei TO che hanno chiuso il canale agenziale credendo di poter vendere al Cliente finale, dopo anni in cui hanno rischiato di fallire, sono tornati con la coda tra le gambe a chiedere il ns aiuto.
Qualcuno glielo dica…anche se credo che non capirebbe!!!
Qualcuno potrebbe spiegare al Sig wilson (volutamente con la minuscola) l’utilita’per il consumatore della vendita sui suoi aeromobili dei profumi e dei gratta e vinci? Si suppone anche la sua compagnia guadagni su prodotti che si trovano sul mercato a prezzi notevolmente piu’ bassi.non penso che questo rientri in un’ottica di trasparenza e risparmio per il consumatore.
Nella vita bisogna avere rispetto,anche perche’ agenzie e clienti attendono invano da 0quasi 2 anni i rimborsi da ryanair.Sempre nell’ottica del rispetto e della trasparenza.
rispondo al sig Eddie Wilson mi sembra che tutti gli aeroporti dove opera Ryanair non siano di proprietà del sig Eddie Wilson erano li ancora prima che Ryanair nascesse loro hanno trovato la pista gia fatta anzi direi di più la FIAVET dovrebbe vietare la vendita di biglietti sul territorio italiano a una compagnia che fa cassa in altro stato
Ryanair ha il suo modello di business e lo comprendo e i clienti autonomi e intraprendenti continueranno a fare da sè, come è giusto che sia.
Le agenzie hanno clienti NON FAI-DA-TE quindi contribuiscono a loro volta con una fetta in più di clientela; semplicemente se uno utilizza questo canale paga il costo del volo che si evince sul biglietto (netto Ryanair) più le fee per il lavoro dell’agenzia – quindi trasparenza per tutti. In un pacchetto turistico il volo è incluso quindi si avrà un prezzo unico. Where is the problem?
Da sempre ciò che contraddistingue questa compagnia è la politica aggressiva, tracotante e spocchiosa. La responsabilità purtroppo è dell’Europa in primis che non ha saputo imporre leggi serie in materia fiscale e di regolamentazione in ambito di rimborsi. Sarei curioso di vedere se il sig. o’leary pagasse le tasse in Italia ad esempio, dove sarebbe la sua compagnia oggi… Certamente non farebbe lo sgradasso per i cieli d’Europa.
Anche Ryanair non entra nel nostro modello di Business…
Non esistono solo loro…! Basta vendere altro!
Bene. Allora per essere coerenti non si facciano più dare dei soldi dagli aeroporti, che poi sono le regioni che poi sono i contribuenti italiani.